2007-03-04
Dostęp do
wpisu:
Publiczny
| ...wreszcie prosta... (czytano: 287 razy)
PATRZ TAKŻE LINK: http://www.klub-wartburga.pl/wartburg/zamek
... w związku z tym że zostałem ostatnio "pozbawiony" pojazdu którym się poruszałem i dowoził mnie bezpiecznie do Bochni, Lublińca i innych miejscowości na imprezy sportowe "przeprosiłem" się z wozem który jest prawie kultowy!...i pełnoletni bo ma 22 lata.
..co prawda Prezes z wielkim zdziwieniem spytał czy auto z rocznika 1985 jeszcze jeździ!
...i odpowiem jeździ...jeszcze jak! ...ostatnio na trasie, bez wiatru i bez "z górki" kulałem się 100 km na godzinkę na 4 biegu! .. przy spalaniu na trasie 8 litrów na 100...jak na ten rocznik to całkiem niezłe osiągi!
...wyprodukowano go w miejscowosci Eisenach a nazwę odziedziczył po zamku warownym w w/w miejscowości...czyli WARTBURG!
...pełen komfort jazdy..terkoczacego 2-suwowego silnika oraz ergonomiczna deska rozdzielcza sprawiają że az chce się do autka wsiadać i jechać, jechać, jechać
http://www.img168.imageshack.us/my.php?image=wartburg2sv5.jpg
Podstawowe dane techniczne modelu 353 sedan:
- pojemność skokowa: 992 ccm;
- moc: 50 KM;
- V max: 130 km/h;
- od 0 do 100 km/h: 25 sekund;
- długość/szerokość/wysokość: 422,9/164,2/149,5 cm
Kilka słów o ...
...01 maja 1902 w fabryce w Eisenach zostało zaprezentowane pierwsze auto noszące nazwę "Wartburg".
...W 1956 r. zaprezentowano nowy, napędzany dwusuwowym silnikiem pojazd. Prezentujący się bardzo nowocześnie jak na tamte czasy samochód nazwano Wartburg 311. Auto było daleko idącym rozwinięciem, opartego na przedwojennej konstrukcji wozu IFA F9. Występowało jako 4-drzwiowy sedan, 3-drzwiowe kombi, 5-drzwiowe kombi - Camping, Pickup, Cabriolet, Coupé oraz w wersji Sport (zwanej 313) - dziś bardzo poszukiwanej przez kolekcjonerów. Modelem 311 zapewne nie tylko ze względów marketingowych, ale i ambicjonalnych Niemcy startowali również w wielu europejskich i krajowych rajdach - np. Internationale Rallye Wartburg.
...W 1962 roku, AWE (Automobilwerke Eisenach) modernizuje Wartburga 311, montując w nim silnik o zwiększonej pojemności do 992 ccm. Dla odróżnienia nazywa się go 1000 zamiennie z 312. Po trzech latach do produkcji wprowadzony zostaje model przejściowy. Pozostaje znana z 311/312 karoseria, ale pojawia się zupełnie nowe podwozie. Nadal jest to konstrukcja ramowa, ale już z niezależnym zawieszeniem na sprężynach oraz stabilizatorem tylnej osi. Gruntownie zostaje zmodernizowany silnik, skrzynia biegów, miejsce 15 calowych kół zajmują mniejsze 13 calowe z rzadko spotykanym rozstawem szpilek 4x160. Archaiczne półosie z homokinetycznymi przegubami zastępują nowe, z podwójnym przegubem Cardan'a. W oficjalnej nomenklaturze model ten nazywany jest nadal 1000, jednak dla odróżnienia poprzedniej wersji, oznaczano go często kodem fabrycznym: 312/1. Przejściówka byłą produkowana do 1967 roku (równolegle z nowym modelem), a w ofercie pozostawała do 1968 roku. Wartburgi poza krajami znajdującymi się za żelazną kurtyną eksportowano także do Europy Zachodniej a nawet do obydwu Ameryk.
...w 1966 r. pojawił się następca "312" - Wartburg 353. Auto również wyróżniało się nowoczesną jak na swoje czasy stylistyką. Zgodnie z panującymi wówczas trendami kanciaste nadwozie, pomimo zwiększonej przestrzeni pasażerskiej, cechowało się mniejszymi niż u poprzednika wymiarami zewnętrznymi. Podobnie jak w przypadku wcześniejszego modelu, 353 też doczekał się różnych odmian nadwoziowych, choć ich liczba była znacznie skromniejsza - poza sedanem były to: kombi - Tourist i praktyczny, ale mało popularny pickup - Trans. W roku 1969 zaprezentowano oparte na 353 dwumiejscowe sportowe auto Wartburg Melkus RS1000.
353 był praktycznie ostatnią prawdziwą nowością w historii tego wschodnio-niemieckiego producenta. Pomimo wielu modernizacji, z których najbardziej widoczną przeprowadzono w 1985 r. zmieniając m.in. pas przedni, auta te ze swoim "kołyszącym się", ramowym nadwoziem coraz bardziej odstawały od zachodniej konkurencji, stając się z czasem nawet w krajach Europy Środkowo-Wschodniej obiektem żartów. Poważniejsze zmiany konstrukcyjne były nieuniknione - na wdrożenie całkiem nowego modelu (prototypy 360, 610m) nie było pieniędzy i zgody władz państwowych ().
Fabryka próbowała ratować wizerunek swoich produktów biorąc nadal udział w licznych, renomowanych imprezach sportowych. Jednak startujący w latach osiemdziesiątych w "obciachowej" klasie rajdowy model 353 WR wyglądał groteskowo przy kilkusetkonnych Audi i Lanciach.
..tych modeli na "koncie" fabryka ma kilkanaście:
www.klub-wartburga.pl/images/galeria/inne/modele.jpg
...wspomnień czar:
http://www.img443.imageshack.us/my.php?image=wartburgprodukcjadc5.jpg
...to tyle na tyle...
...może ktoś także w tym temacie opisze swoje autko
Blog moga komentować tylko Przyjaciele autora |
